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| 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ ＞ 軽自動車・研究所 ＞ ホンダ・ライフ Ｃタイプ（後期モデル）   【 車種概要・仕様 】 平成１５年９月に発表された３代目ライフのマイナーチェンジ後のモデルです（平成１ ８年１０月にマイナーチェンジ）。平成１５年の新型モデル発表時には「出目金？」のよ うなスタイルが評判イマイチで、中古車市場では２代目の旧モデルに人気が集中した 現象も。その後、不評だったフロントマスクを大幅に変更した後期モデルが平成１８年 １０月に発表されました。リアのテールランプも変更されていますが、非常に人気のあ った旧モデル・ルックを意識したようなライト廻りが一番大きな変更点です。 グレード構成は「Ｃ」、「Ｆ」、「Ｆターボ」が標準タイプ。スポーツタイプで「ディーバ」をラ インナップ。ちなみに、「トピック」はＡＢＳなどの一部装備品を減らしたコストパフォー マンス・限定モデルで、「ハッピーエディション」は「Ｆ」にオートエアコンなどが追加装 備されたお買得限定車です。 「Ｃ」タイプには液晶表示モニターが無く、前席はセパレートシートのみの設定になりま す（ベンチシートは「Ｆ」以上のモデル）。   ３代目モデルからは、フィットのエンジンにも見られる「ツインプラグ」を採用した新開 発「ｉ−ＤＳＩ」６６０ｃｃエンジンを搭載。さらにオートマも３ＡＴから４ＡＴ（全グレード）に 変更され、燃費の向上と高速走行の安定性がかなり改善されているようです（マイナ ーチェンジではエンジンやオートマの変更はなし）。 カタログ燃費は「Ｃ」「Ｆ」が約２０ｋｍ/リットル、ターボモデルが約１８ｋｍ/リットルとな っています（２ＷＤ・１０/１５モードカタログ燃費）。 車高は１５７ｃｍ（４ＷＤは１５９ｃｍ）。旧モデル（２代目）よりも低くなっていますが、 立体駐車場にはちょっと厳しい高さです（規格上では入らない）。後々はローダウン を考えているなら立体駐車場にも対応できそう ＾＾ ※ 今回の取材車種は平成１９年５月登録の「Ｃ」タイプの２ＷＤです。 中古車を中心に取材していますが、たまには未使用車も・・・という事で、車内 にビニールがかかった車を取材しちゃいました〜 ＾＾）/ 【 室内・外観など 】 ざっと外観をチェックしながら一番気になった所はバックドアーの開口部の狭さです。 縦は約８４ｃｍですが、横幅がクラス最小とも思える約９５ｃｍ（ワゴンＲが１００ｃｍ× １１５ｃｍくらい）。大きな荷物を積み下ろししない限りは気にする事はないですが・・・。 バックドアーは跳ね上げタイプ。ドアを開けた時には、地面からドアの取っ手まで約 １９０ｃｍくらいの高さになります（やや高めかも）。 次に運転席に座ってみた所、思ったよりもハンドル位置が高い！ シートに座ってド ライビングポーズ？をとってみると、ハンドルの上部が私のアゴと同じくらいの高さに なる（私の身長は１７２ｃｍ）。私が「ハンドル位置がちょっと高いな〜」と思うくらいで すから、背丈の小さい女性の方は運転が難しいかも・・・。女性の方は、必ずシートに 座って出来れば試乗もオススメします。 一応運転席廻りをメジャーで計測してみた所、他のトールワゴンに比べて地面からシ ート座面までの高さがやや低いようです。おそらく、シートポジションがやや低い為に ハンドル位置が高く感じるのかもしれません。そのかわり男性でもヒザ廻りのクリアラ ンスは問題なさそうです・・・ ＾＾   お次はシートアレンジ。取り合えずフルフラットにしてみた所、けっこうなデコボコ具合 で、シートが倒せる！ という程度のフラット具合。   今度はリアに回ってカーゴスペースと後部座席のチェック。他メーカーでよく見かける リアシートの前後スライドは無い。リアシートは２段階で倒れるような設計で、１段階 目でヘッドレストを外し、２段階目では前席シートを前方へスライドさせる必要があり、 シートを倒したり起こしたりするのがけっこう面倒かも・・・。さらにシートを２段階目ま で倒して使用する場合、前席を１０ｃｍほど前へスライドさせた状態になります（シート を一番後ろまで下げた状態から１０ｃｍほど前へスライド）。シートを一番後ろまで下 げて乗られる方にはちょっと窮屈な状態かもしれません・・・。   リアカーゴは、シートを倒さない状態だと奥行きが４８ｃｍくらい。けっこう狭いです（９ ００系ムーヴは最大７０ｃｍくらい）。しか〜し！ シートを倒すのに手間がかかります が、シートを完全にフラットにした場合には奥行き約１３５ｃｍのかなり広いカーゴス ペースが確保出来ます！ トールワゴンの中ではトップクラスのカーゴスペースです ね〜。使用用途が合えばかなり有効に使えるスペースだと思いますよ〜 ＾＾ ちなみに、カーゴスペースの横幅は約９０ｃｍくらいです。 【 その他、車両特性など 】 車の試乗感想。路面のゴツゴツ感を拾いやすいように思えたが、決して乗り心地が 悪いわけではありません。ブレーキの効き具合も「カクーン」となるようなピーキーな 部分は無く、乗り難さはほとんど感じられませんでした。 エンジン特性は、良く言えばマイルドな加速感で、悪く言えば低速がやや重い感じで すかねー。強いて言えばキックダウンがマイルド気味な所がやや不満。アクセルをグ ンッと踏んでも反応が鈍く、やや引っぱり気味な加速感がイマイチ・・・。燃費を重視 したエンジンのようなので、レスポンスにはあまり期待できないのかも ＾＾ その他を色々と調べてみた所、高速の走行性はかなり向上しているようです。高速 走行でのエンジン相性が良いようで燃費もけっこうのびる様子。旧モデルよりもホイ ールベースが長くなっているので、高速安定性も向上していると思いますよ〜（調べ た資料による感想です。私が高速走行をしたわけではありません・・・）。 ちなみに、ホイールベースの見直しで室内も広くなったそうですが、実際に乗ってみ るとダッシュボードの張り出しもあるので、特に「広いな〜！」と思う感覚はありません でしたが・・・。 全体的にライフを見た感じでは、機能性よりも「デザイン重視」といった感じ。デザイ ンは女性にかなり人気のようだが、使い勝手では男性向け・・・といった感じもします。 最近のホンダ車によく見られるセンター・シフトは、フロアオートマに慣れた人でも乗 り換えやすいデザインだと思いますよ〜 ＾＾ Ｂａｃｋ ｔｏ ・・・ 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ 軽自動車・研究所 |
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