 |
| |
軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ ＞ 軽自動車・研究所 ＞  【 車種概要・仕様 】 平成１８年１０月にフルモデル・チェンジされた１７５系ムーヴ。グレードは「Ｌ」「Ｘ」「Ｘリ ミテッド」の３種類がラインナップ。 平成２０年６月現在では、ＣＶＴ・イモビライザー・マルチ インフォメーション ディスプレ イなどが装備された特別仕様車「メモリアルエディション」、ダーク色シート・チルトステ アリングなどが装備された特別仕様車「Ｌセレクション」もラインナップ。 先代では「カスタム Ｘ」のみが無段変速ＣＶＴを搭載していましたが、今回のモデルチ ェンジで「Ｘリミテッド」にもＣＶＴを搭載。５速ＭＴは「Ｌ」のみ。   今回の取材モデルは「Ｘ」 ４ＡＴ。オートエアコン、キーフリーシステムなどが標準装 備されているモデルです（ＣＶＴ、５ＭＴの設定はなし）。 エンジンは先代の「Ｘ」から一新。馬力は５８ｐｓで変わっていませんが、燃費は約２ｋ ｍ/リットルほど向上しており、１０/１５モードのカタログ燃費では 約２１．０ｋｍ/リット ル（４ＷＤは１９．８ｋｍ/リットル）となっています。 今回のモデルチェンジではプラットフォームも一新されており、室内長が増えて室内 が広くなり、ホイールベースは１０ｃｍほど大きくなって直進安定性も向上されている 様子・・・。 ちなみに、車高は１６３ｃｍ、車両重量は８２０ｋｇです（先代と同じ数値）。 ※ 今回の取材車種は平成１８年式の「ムーヴ Ｘ」。 型式で言うと「１７５系」と呼ばれているモデルです。 【 室内・外観など 】 運転席に座ってみて直ぐに気になったのが「センターオートマ」。 コラムオートマのように独特のクセがなく、今までフロアオートマで馴染んできた年配 の方でも違和感なく操作できるのが特徴。 先代のムーヴから一転して、かなり幅広い年齢層をターゲットとしているのが感じら れます。   ただ、前モデルに比べて足元が狭くなったような気が・・・。 お次は恒例のシートアレンジ・チェック。もちろんフルフラットになります ＾＾）/ 「ヒジかけ」が大きいのがムーヴの良いところ〜！ 多少のデコボコはありますが、 フラットスペースの密着度は快適かも・・・ ＾＾   ・・・で！ このムーヴには、とても凄い装備が備わっています！ 私は、後部座席のドアを開いた瞬間に気がつきました ＼（＾o＾）/ なんと！！！ 後部座席がメチャメチャ広いのですー！ ５年ほど前（平成１５年）に、タントの後部座席の広さに感動した時のような、「あの」 感動を実感しました。 ←（大げさ？） これは本当に広いです。機会があれば、展示場などで一度後部座席に座ってみら れる事をオススメしちゃいます〜 ＾＾）/   フロントシートを後方へいっぱいにスライドさせても、身長１７２ｃｍの私が、狭さを感 じずに座っていられるほどの広さがあります。 さらに！ フロントシートを前方へスライドさせると、軽ワンボックスに乗っているかの ような余裕の足元。 足元で寝れそうなほどの広さです！ ←（ちょっと大げさ） 運転席が狭く感じた理由が十分に理解できました ＾＾ 参考までに、足元の広さの実測値は・・・、 フロントシートが一番前方で約６０ｃｍ、フロントシートが一番後方で約３０ｃｍです。 え〜、お次はカーゴスペースのチェック。 旧モデル（先代）のリアスペースが極端に狭かったからなのか、リアシートの前後スラ イドに合わせて後部スペースの広さも変わるように大改良されています。 （リアスペースの奥行き・・・最小で約３０ｃｍ、最大で約６０ｃｍ）   リアシートを前方へ倒したカーゴスペースも、明らかに広くなっています。 リアシートのスライド量によってカーゴスペースの広さも変わり、最大で約１４５ｃｍほ どの奥行きが確保できます（旧モデルは１００ｃｍ）。リアシートのアレンジは、モデル チェンジ毎に大きく進化していますね〜 ＾＾   ちなみに・・・、 バックドアを全開にした時のリア開口部は、横幅約１００ｃｍ、高さ約８０ｃｍ。 ちょっと気になった所は、地面からリアカーゴの面までの高さが思ったよりも高い所。 女性が重い荷物を積み下ろしする場合には、ちょっと気になるかも・・・。 【 車両の特徴・特性など 】 「Ｘ系」のグレードには、「キーフリーシステム」が標準装備されています。 キーレスエントリーのキーホルダーみたいな感じで、キーフリーシステムの本体を持 っているだけでドアの開閉からエンジンの始動まで出来ちゃう優れものです ＾＾   「キーフリーシステム」を良く見てみると、トヨタの高級車「クラウン（１８０系）」に標準 装備されている「スマートエントリー＆スタートシステム」とほぼ同一。 ムーヴの「キーフリーシステム」には、車両から一定の距離に入るとドアロックが自 動解除され、一定の距離以上に離れるとドアロックを自動施錠する機能もあります。 大きさは、スズキの「キーレススタートシステム」よりもややコンパクトだが、スズキと 同様に、システム本体を車両へ差し込む挿入口がないので、でかいキーホルダーを 持ち歩いているような感じ・・・。 エンジンルームをチェックしてみると、思わず「狭い！」と言いたくなるようなエンジン ルーム。メンテナンス性が悪そう・・・ く(＾v＾Ａ タイヤは国産のＹＯＫＯＨＡＭＡ製を装備。同年代の「ミラ」が輸入タイヤを装備してい たので、ちょっと気になってチェックしてみました ＾＾ ちなみに、「ミラ」と同じく、９０°直角開閉のサイド・ドアは健在の様子。 走行性能については、特段に変わる部分もなくごく普通の印象・・・。 街乗り程度しか試乗をしていないが、ダイハツ特有のブレーキのピーキーさもなく、 足回りのゴツゴツ感もなく、ゆったりと乗れる乗り心地。 キックダウンは、一呼吸置いてマイルドに加速するタイプ。 全体的な感想も・・・。 今までのムーヴは、スポーツタイプから高級志向へと変化していましたが、今回のモ デルチェンジで趣旨が大きく変化しているのが分かります。おそらく、若年層の車離 れの影響を察知した、メーカー側の対応の現れかもしれません。 志向を一定に保っているスズキとは対照的に、わずかな期間で大きく変化している ダイハツ・・・。今後の軽自動車の進化が楽しみです ＾＾ Ｂａｃｋ ｔｏ ・・・ 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ 軽自動車・研究所 |
| Copyright(c)2006 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ All Rights Reserved. |