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| 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ ＞ 軽自動車・研究所 ＞ スズキ・エブリィワゴン ジョイポップターボ   【 車種概要・仕様 】 商用貨物「エブリィバン」をベースに、内装・外装のグレードアップや装備品の充実な ど機能性が向上された乗用ワゴンモデル。商用バンがベースなだけに、室内の広さや カーゴスペースの広さはトールワゴンとは桁違い。 搭載するエンジンは６４ｐｓのターボエンジン、トランスミッションは４ＡＴです（平成１１年 の初期モデルでは３ＡＴ）。当モデル（後期型）よりタイミングチェーン駆動の「Ｋ６Ａ」エ ンジンが採用されています。 車高は１８７０ｍｍなので立体駐車場には入れないと思っておきましょう。車重は９００ ｋｇを越えているのでかなり重い（４ＷＤだと１トン近い）。ターボエンジンと重い車重で 燃費はイマイチ・・・カタログ燃費は１５ｋｍ/リットル前後（１０/１５モードカタログ燃費・ オートマ）となっているのだが、所有しているユーザーからは、実走だと１０ｋｍ/リットル 以下・・・という厳しい声もよく耳にします。 ※ 今回の取材車は１４年式、ジョイポップターボ・ハイルーフ、２ＷＤのコラムＡＴ。 リアスポイラーやフォグランプはオプション設定だったと思います。 タイヤサイズは１３インチでアルミホイールが標準装備になっています。 【 室内スペースなど 】 運転席に座ってみて、はっきり一言「圧迫感がある」。 考えてみると長さや幅は軽自動車の規定サイズがあるのでワゴンＲなどと同じ寸法。 やはりカーゴスペースを重視している車種だけに、リアのスペースを広くする為に前席 のスペースを必要最小限に設計していると思われる。 しかし、圧迫感があるからと言って、決して狭いわけではない。ハンドルカバー下部と 膝の干渉が気になりそう・・・と思いハンドル周りの寸法を計測してみたのだが、ハン ドル下部から座席まで約１９ｃｍと、数値上でもそんなに狭くない（シートを一番後ろま でスライドさせると身長１７２ｃｍの私でも膝が当たる事はない）。高いシート位置とハ ンドルの角度など、ワゴン車特有のポジションが圧迫感の原因だろう。 （ちなみに、上級グレードのＰＺにはハンドルのチルト機構が付いています。） シートの座席位置は地面から約８０ｃｍくらいあり、背丈の低い女性には乗り降りが少 々難しく感じられるかも・・・。ちなみに、ワゴンＲなどのトールワゴン系のシートの座席 位置は地面から６０ｃｍくらいです。   リアのカーゴスペースは申し分ないほど広い。高さは１１２ｃｍくらいで、奥行きは約 １００ｃｍ（リアシートのスライドを一番後ろへ下げると約８５ｃｍ）。リアシートを収納した カーゴスペースの奥行きは約１８０ｃｍ。リアの開口部は横幅１２０〜１２５ｃｍくらい、 縦幅は１１０〜１１２ｃｍくらいです。 後部座席は座席足元へ収納する形でフラットになるが、収納は思っているよりも難し くはなく意外とスムーズに収納が可能。 リアシートは分割シートになっていますので、リクライニングや前後スライド、収納など 左右を独立させたシートの使い方が出来ます。後部座席の足元は広く、ワゴンＲなど と比べると１０ｃｍ〜前後くらい広い（前後シートを一番後ろまでスライドさせた場合）。 リア・バックドアは、開いた状態での角度が約９０°なので思ったよりも地面から高くな らず、ワゴンＲやムーヴなどのトールワゴンとあまり大差はないようです。     もちろんシートを後方へ倒したフルフラットシートへアレンジ出来ます・・・が、フラット感 の全く無い凸凹状態。休憩で横になるくらいなら問題はなさそうだが、車内泊となると アフターパーツ（エアベッドなど）無しでは寝心地がイマイチかも・・・。   【 装備・気になった点 】 カーゴスペースの広さ以外にも、両サイド「スライドドア」というワゴン車ならではの特 徴があります。スライドドアは車体から１５ｃｍほどの隙間があれば空けることが出来 ますので、狭い場所でのドアの開閉にはとても便利。開けっ放しでもドアが邪魔になら ないので、荷物の積み下ろしをする場合にも重宝します。 また、両側スライドドアの窓ガラスも開閉可能なのもポイントが高い。しかもガラスはし っかりと下まで降りるので、窓枠に中途半端なガラス上部が残らないのも高ポイント。 もちろんパワーウインドウ装備。   ボンネットを開けると冷却水のタンク類やウォッシャー液、ブレーキオイルやジャッキ などの工具が納まっています。メンテナンスや収納の点から見ると利便性が良いかも 。ちなみにエンジンは助手席のシート下に納まっていますので、エンジンの騒音はそこ そこ室内へ入ってきます（もちろん遮音・遮熱はされています）。   実際に走行してみると、乗用ワゴンなのでバンタイプと違って乗り心地も考えられてお り、変なゴツゴツ感の無い乗り味になっています。停止状態からの初期加速がやや 重いが、６４ｐｓのターボだけあって中速からそこそこトルク感もあり特に不満はなし。 【 一言 】 室内スペースの広さなど、ワゴン車は使い様によっては非常に便利な車種です。しか し、前席スペースの圧迫感や車両重量による燃費など・・・使用する環境用途が合わ ないと実用性がイマイチとなってしまいそう。 Ｂａｃｋ ｔｏ ・・・ 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ 軽自動車・研究所 |
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