 |
| |
| 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ ＞ 軽自動車・研究所 ＞ ワゴンＲ スティングレー・ＤＩターボ   【 車種概要・仕様 】 平成１９年２月に新型発表されたワゴンＲ スティングレー。ワゴンＲ、ワゴンＲ ＲＲに 次ぐ新しいコンセプトのワゴンＲのようです。 グレード構成は「Ｘ」「Ｔ」「ＤＩ」の３種類。「Ｘ」はノンターボ、「Ｔ」が６０ｐｓの「Ｍターボ」、 「ＤＩ」がＲＲでもお馴染みの６４ｐｓ直噴ターボエンジン。基本的にどのグレードのエン ジンも「Ｋ６Ａ」ベースなので、１０万キロ時のタイミングベルト交換が不要になってい ます（タイミングチェーン採用）。ちなみに、スティングレー全グレードにディスチャージ ヘッドランプ、キーレススタートシステム、フルオートエアコン、チルトステアリング、１４ インチアルミホイール等を標準装備。   ↑ キーレススタートシステム。これをポケットに入れておくだけで、ドアの開錠からエ ンジンスタートまで可能。「キーレススタートシステム」というネーミングから「エンジン スターター」を想定してしまいますが、エンジンスターター機能はありません。 オートマは全グレード４ＡＴコラムで、５速ＭＴの設定はありません（ＸのみＣＶＴ有）。 車高は１６０ｃｍオーバー。立体駐車場は不可と考えておきましょう。 「ＤＩ」のカタログ燃費は約１９．４ｋｍ/リットル、４ＷＤが約１８．８ｋｍ/リットルとなって います（１０/１５モードのカタログ燃費）。 ※ 今回の取材車種は平成１９年登録の「ＤＩ」、ボディカラーはブルーイッシュブラッ クパール３。２ＷＤでディーラーオプションのフロントスパッツを装着しています（フ ロントスポイラーの一種） 【 室内・外観など 】 運転席に座ってみると、パッと目に付くのが「ＤＩ」専用のハイグレードサウンドシステ ムのオーディオパネル。オーディオパネルがエアコンと一体式になっているので、ア フターパーツのオーディオを考えている人にはあまり嬉しくない装備かも・・・。 ちなみに、新車オーダー時のメーカーオプションではオーディオレス仕様が可能です が、オーディオレスにした場合にはサブウーハーは付属されません。  シート周辺や足元のスペースについては、チルトステアリング（ハンドルが上下に調 節可能）のお陰で男性から女性まで幅広く対応してくれそうです。 ハンドルを握った感じでは、ダッシュボードの張り出しがけっこう大きく感じられ、駐 車場などでは前方の車間距離がやや取り難いかも・・・。男性の私でもボンネットの 先を覗き込むような感じなので、女性の方はもっと難しいかもしれませんね〜。 ・・・とは言っても、シートポジションは高すぎず低すぎずで、走行中の前方視界には 全く問題はありません ＾＾ 運転席から辺りをキョロキョロしてみると、旧タイプ（旧モデル）のワゴンＲよりも窓ガ ラスが全体的に小さくなっている様子。車両周辺の視界はやや悪く感じました。   お次は、お決まりになりつつあるシートアレンジのチェック ＾＾ 室内の広さを十分に活用したシートアレンジは「さすがワゴンＲ！」といった感じ。シー トを倒してのフルフラットはもちろんの事、ワゴンＲの伝統！ 助手席を前に倒しての ２ｍ級ロングカーゴスペースも健在のご様子。 フルフラット時は、スポーツ感のあるシートで多少のゴツゴツ・デコボコはあるものの、 上手いシートレイアウト・デザインのお陰であまり気にならない仕上がり。   ついでにリアカーゴのチェックも・・・。 リアシートの前倒しがワンタッチになっているので、以前のワゴンＲのように「ヘッドレ ストを前に倒して・・・」といった作業が無く、スピーディーかつ簡単にシートが前方に 倒れてくれます ＾＾ 同年代のトールワゴンと比べてみると、「ライフ」ほどのカーゴスペースはありません が、シートを倒さずに奥行き約４５ｃｍ、シートを前方に倒しての奥行き約１２０ｃｍの スペースはかなり十分な広さのはず・・・（横幅は約１００ｃｍ）。 ちなみに、リアシートは左右分割式のスライドシートになっており、前後に約１４ｃｍほ どのスライド量が確保されています（カーゴスペースの広さは変わらず）。   リアの開口部は縦約９３ｃｍ、横幅約１００ｃｍと、旧モデルのワゴンＲと比べるとやや 狭くはなっているものの、開口部の広さはトールワゴン・トップクラスをキープ。  ちなみに、バックドアを開けた状態で地面からドアの取っ手部分までは約１８３ｃｍ。 背の低い「ｅｋワゴン」は１８０ｃｍくらいなので、トールワゴンの中でも比較的ドアの取 っ手位置が低いタイプですね〜 ＾＾ 【 機能について 】 最近になって標準装備も増えてきた「キーレススターターシステム」について少々。 各自動車メーカーによって「キーフリーシステム」「スマートキー」「インテリジェントキ ー」・・・等、呼び方・名称は違いますが、基本的な機能はほぼ同じです。キー本体を キーシリンダーへ差し込まなくても、リモコン本体を身に付けておくだけでドアロック の開錠からエンジンスタートまで可能になるリモコン・システムの一種です。 ページの始めくらいで簡単に説明してみましたが、スズキでは「キーレススターターシ ステム」という名称で呼ばれています。 スティングレーに標準装備されているリモコンを色々と試してみたところ、キーレス本 体が車両と離れたり近づいたりする事によるドアロックの開閉機能は無い様子（ドア ロックをせずに車体から離れても自動でロックされる機能はありません）。ドアロック の開閉はドアノブの奥にある「ポッチ（ボタン）」を押す事により作動します。 ドアロックのポッチは前席の左右ドアとバックドアに設置されていますので、荷物の 積み下ろしや助手席側からの乗り降りなどにも便利に使えそうですね〜。  上記画像のように、ドアノブの奥にドアロックボタンがあります。男性の私は特に問 題はありませんでしたが、爪の長い女性の方には少々使い難いような気が・・・。さら に夜間はボタンが見づらくなりそう ＾＾ リモコンの本体は、お世辞にも「コンパクト」とは言い難い大きさで、ポケットに入れて 持ち歩くにはやや気になる大きさかも・・・。あくまでもウワサ話しではありますが、オ ートロックシステムなどの一部のディーラーオプションには対応しきれていない様子 （キーシリンダーにキーを差し込まないと、オートロックシステムが作動しないとか）。 【 車両特性 】 一番皆さんが興味を持ちそうな部分ですね〜 ＾＾ なんと言ってもスズキが大々的に アピールしている「直噴ＤＩエンジン」ですから・・・。 先ずエンジン特性の感想ですが・・・、私が想像していたフィーリングよりもかなり優 れていました。スズキのターボ車特有の「キ〜ン」という金属音は無く、低速のもたつ きが少なくて信号待ちからもストレスなくスムーズに加速してくれます。８０ｋｍ/ｈから もアクセルに合わせて加速がきっちり付いてきますし、勾配の大きな峠道でもアクセ ルをグイグイ踏み込まなくても十分な加速を魅せてくれました ＾＾ キックダウンの反応は悪くはないのですが、キックダウンからの加速感はちょっと重 い感じ。しかし、坂道でもキックダウンを多用しなくても十分な加速をしてくれるので、 キックダウンからの加速性はあまり気にならないかも・・・。 実測こそしていませんが、今までのターボに比べると燃費も良いそうなので、ターボ 車が必須の人にはかなりオススメ出来るエンジンだと思いますよ〜 ＾＾）/ その他乗り心地などは・・・、タイヤの銘柄にもよるかと思いますが、新車で標準装備 されているタイヤはロードノイズがやや気になります。タイヤが１６５/５５Ｒ１４という 偏平率ですが、思ったより乗り心地は悪くない様子。 ブレーキ・フィールはけっこう良い感じ。軽自動車にありがちな「ガツン！」と効く嫌な 初期制動もなく、ブレーキを踏み込む強さに応じて効き具合が調整できる「安心感 のある」ブレーキ・システムでした。 走行性能以外でちょっと気が付いた点も・・・。 スティングレーにはフルオートエアコンが標準装備なのですが、高級車並の温度制 御は期待しない方が良いでしょう。夏期のエアコン作動時には冷たい風とぬるい風 が交互に出てきたりで、冷たい風ばかりに当たりたい暑がりの私にとってはちょっと 気になりました ＾＾ それと、旧モデルのワゴンＲではかなり気になっていたエンジンルームのコンピュー ター位置。新しいモデルはコンピューターの位置が変更されており、事故の際でも接 触し難い奥側へ設置されていました。余談までに・・・ ＾＾ Ｂａｃｋ ｔｏ ・・・ 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ 軽自動車・研究所 |
| Copyright(c)2006 軽自動車 Ｓｔｙｌｅ！ All Rights Reserved. |